最后更新時(shí)間：2020/2/19 13:26:20   作者：川森網(wǎng)欄   已經(jīng)有55個(gè)人瀏覽并咨詢。

　　高速公路、一級(jí)公路安裝公路護(hù)欄網(wǎng)

　　高速公路、一級(jí)公路安裝公路護(hù)欄網(wǎng)高速公路、一級(jí)公路全線均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)；高速公路、一級(jí)公路采用分離式斷面時(shí)，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時(shí)，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置；高速公路、一級(jí)公路的中央分隔帶開口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄網(wǎng)；也可參照?qǐng)D14.1-3確定中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置原則。圖14.1-3中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置

　　如果在公路的中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)形式選擇

　　中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)形式選擇除了需考慮圖14.1-3所列各種因素外，還應(yīng)考慮中央分隔帶形式、通信管道和路面排水等。一般地可采用成本一效益分析法選擇中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)的形式。常用中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要有波形梁護(hù)欄網(wǎng)、混凝土護(hù)欄網(wǎng)和攬索護(hù)欄網(wǎng)三種形式，結(jié)構(gòu)圖示匯于表14.1-3。

　　1.波形梁護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄網(wǎng)，在構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型之分，如圖14.1-4和圖14.1-5所示。圖14.1-4分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)的橫斷面布設(shè)圖（單位：cm）圖14.1-5組合型波形梁護(hù)欄網(wǎng)構(gòu)圖（單位：cm）按分設(shè)型布設(shè)時(shí)，不宜使護(hù)欄網(wǎng)面侵入到公路建筑限界以內(nèi)。分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)適合于中央分隔帶相對(duì)較寬，中央帶內(nèi)的構(gòu)造物較多，并在中間帶內(nèi)埋設(shè)有通信、電力管線的路段。從防撞角度考慮，如果重型車比例較高，為了防止失控車輛沖斷護(hù)欄網(wǎng)越過中央分隔帶與對(duì)向車輛發(fā)生碰撞，分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)相對(duì)于有兩道防線，因此，越過中央分隔帶則事故可以大為減少。組合型護(hù)欄網(wǎng)適合于中央分隔帶寬度較窄的情況，因修復(fù)困難，建議少用。

　　當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，公路護(hù)欄網(wǎng)應(yīng)有防阻塊，而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時(shí)，波型梁護(hù)欄網(wǎng)面到緣石面的最小值C可減小到25cm。中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄網(wǎng)時(shí)，護(hù)欄網(wǎng)立柱的中心線與公路中線重合。當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時(shí)，護(hù)欄網(wǎng)立柱的中心線可以向一側(cè)偏移，或把組合型改變成為分設(shè)型，以便繞過中心線位置的構(gòu)造物。設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開口處的護(hù)欄網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。分別型波形梁護(hù)欄網(wǎng)，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。在一事實(shí)上長(zhǎng)度（例如16m）對(duì)于波形梁護(hù)欄網(wǎng)從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形，立腳點(diǎn)柱間距為2m，圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。分設(shè)型波形梁護(hù)欄網(wǎng)的端頭布設(shè)見圖14.1-6。組合型波形梁護(hù)欄網(wǎng)的端頭布見圖14.1-7。圖14.1-6分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)的端頭構(gòu)造圖（有防阻塊、圓形立柱）（尺寸單位：cm）

　　在橋梁上安裝堅(jiān)固的混凝土護(hù)欄網(wǎng)由于混凝土護(hù)欄網(wǎng)具有維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、使用壽命長(zhǎng)、可利用地方材料等顯著特點(diǎn)，近幾年來(lái)歐美一些國(guó)家一直想把混凝土護(hù)欄網(wǎng)推廣使用在大交通量的高速公路和城市干道上，并且進(jìn)行了大量的研究工作。研究人員認(rèn)識(shí)到隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛群體朝著微型化和大型化兩極發(fā)展的趨勢(shì)更加明顯；車體結(jié)構(gòu)安全性能不斷提高；普遍使用安全帶使得護(hù)欄網(wǎng)的作用由原來(lái)保護(hù)車輛及乘員改變?yōu)樽⒅乇Ｗo(hù)乘員，更體現(xiàn)注重生命的價(jià)值。但60~70年代開發(fā)的基本型和改進(jìn)型混凝土護(hù)欄網(wǎng)都不同程度地存在著碰撞車輛翻車的可能性，這些護(hù)欄網(wǎng)形式與現(xiàn)有車輛群體已不相適應(yīng)了，大多數(shù)西歐國(guó)家以及我國(guó)都在不同程度地限制傳統(tǒng)型混凝土護(hù)欄網(wǎng)的使用，而主張推廣采用單坡型混凝土護(hù)欄網(wǎng)。

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